二月的春风，吹绿了长江两岸。在三航局上海港罗泾港区集装箱码头改造项目施工现场，“海力 801”打桩船正将一根根预制PHC管桩稳稳地沉入水底，尽管水下老旧桩基交错纵横，但管桩的位置依旧精准无误。

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三航局罗泾码头改造项目中，进行水上沉桩和纵横梁吊装交叉作业。

三航局承建的上海港罗泾港区集装箱码头改造一期工程位于上海市宝山区罗泾地区境内，主要施工内容包括改造作业区内航道、码头、道路、堆场等工程，建成后将成为继洋山深水港区之外的第二个“超大型、智慧型、生态型”集装箱港口。

作为改扩建工程，项目需要先将老旧码头的809根桩基全部拆除后再打入2521根新桩，用以扩建新的码头。为了保证老码头水底的土质稳定，项目团队摒弃拔桩法，采用截桩法施工，只需将新的桩基插打在空隙处即可。但由于老旧桩基交错纵横，直桩、斜桩杂乱分布，再加上海底的不可视环境，让项目在海底“寻缝插针”的难度直线攀升。

在长江黄金水道最繁忙的区位上，罗泾码头改建工程优化施工组织，在安全可控的前提下，合理调配船机提高施工功效。

施工方案讨论会上，拥有数十年打桩经验的老船长何军主动请缨，请求根据现有的桩基平面分布图进行“盲打”，但这一提议很快被否定。“沉桩位置判断不清便贸然施工，后续桩帽浇筑的预期受力便无法估算，会导致桩身因为受力不均出现断裂风险，工程质量无法得到保证!”项目经理葛锋的话让会议室内再次陷入沉寂，大家都拿着桩基平面分布图挠起了脑袋。不多时，质量部部长张一博提出建议：“我们利用现有的BIM技术进行建模计算，沉桩位置不就清晰可见了吗?”一语惊醒梦中人，葛锋立即带领技术团队根据现有图纸及复测数据复刻出施工区的三维模型图，锁定老桩的位置及姿态，判断新桩插打的大致位置。随后，项目团队又引进了碰桩演算系统，全过程模拟新桩插打过程，动态分析新桩位置、扭角、斜率三大影响沉桩的主要因素，判断与老桩之间的夹角和间距，规避出现碰桩风险，为项目部的精准沉桩打上了第一重保险。

三航局罗泾码头改造工程正在进行水上沉桩施工。

不多时，一张明确标注了新桩插打位置的三维立体图便传输到打桩船上，葛锋又登船进行模拟排查，很快便皱起了眉头：项目海域位于长江入海口，打桩船身受潮汐、风浪影响大幅度摇晃，而新桩与老桩间的最短距离不足40公分，碰桩演算系统无法模拟船身摇晃弧度。“需要对打桩船进行动态调整，才能进一步避免碰桩风险。”葛锋说道。

三航局罗泾码头改造项目技术团队水上沉桩作业中利用BIM技术进行三维模拟碰撞检测。

“我们可以通过测量的‘后交法’，增设2名测量员从不同点位观测，根据潮汐、风浪变化实时调整打桩船。”项目生产经理陈翠良提出了解决方案。说干就干，沉桩施工时，测量人员先根据预演的模拟数据，逐步控制打桩船上沉桩导管架锁定的位置精度，同时使用高精度全站仪，实时检测桩基扭角、桩身斜率和桩底相对位置，并及时调整偏位，最终成功打下了第一根桩。经测量，精度符合要求，“后交法”果真可行。随着第二重保险的“加固”，项目部终于实现在海底“见缝插针”。

看着码头上一片热火朝天的景象，葛锋自豪地说道：“双重保险让码头的沉桩正位率达到了100%，精准达到了设计要求，真正意义上助力我们扎稳了‘码’步。”(王一坤 于旻)