铁路横亘西东，多兴叹，行路难！

(相关资料图)

巨桥飞跨南北，双塔立，地堑连！

路通，车通，民心通。

投资发展谋新篇，百姓俱欢颜！

近日，随着第二十届第一批中国土木工程詹天佑奖入选名单的正式公布，由中建交通投资管理公司投资建设的保定市乐凯大街南延工程跨保定南站斜拉桥工程荣膺中国土木工程最高奖项——詹天佑奖。

助力民生，为民解堵，初心在这里

保定乐凯大街跨京广铁路转体斜拉桥是保定乐凯大街南延工程的控制性工程，于2017年5月开工，总投资额约30.28亿元，工程主要涉及高架主路、地面辅路以及跨铁路大桥。项目全长11.93公里，高架主路长约5.7公里。其实早在十年前，保定市人民政府建这座桥的想法就有了萌芽。

京广铁路是我国纵贯南北的交通大动脉，每天有160多辆高铁、货运列车在此呼啸而过。车流不息，保定市民只能“停车驻足不能行，望路四顾心茫然”保定市民的“堵心”也成为了中建交通投资人投资建设这座桥的“初心”。

经过反复推演验证，一个采用国际先进同时又内含“推动绿色发展”建设理念的“解堵”方案正式出炉：子、母塔双转体法建设。此方法实现对下方铁路和公路的跨越，通过转体就位打破桥梁地形、交通、环境等条件的制约，节省工程造价、缩短建设工期的同时，保证过程安全可靠。

据悉，本次转体的桥梁主桥长495米，由北向南跨越京广铁路21条铁路线。前期项目同北京铁路局充分沟通协调，最终确定2019年7月30日凌晨进行大桥转体施工，使桥梁建设对下方铁路大动脉交通产生的影响降到最低。

万吨转盘，空中“芭蕾”，匠心在这里

项目采用的子母塔双转体施工技术中，子塔转体桥梁长204米，重3.5万吨，母塔转体桥梁长度为263.6米、重达4.6万吨，相当于把山东舰航母悬浮在空中。

想要让这个万吨级的庞然大物旋转起来，绝非易事，为此，项目的建设者们展开头脑风暴，最后决定为它装上一台直径6.4米，重达91吨的“大磨盘”。

大桥能否转，“磨盘”是关键。这个“大磨盘”的学名叫做“转体球铰”，它主要分为上、下球铰两个部分，它们的接触面是一个光滑的球面结构，上下球铰之间可以相互转动，从而实现桥梁转体与承重功能，可以说是实现大桥转体的“轴心”，可承载5.1万吨重量，相当于约3.5万台小轿车的重量，打破了当时转体球铰承载力的世界纪录。保定乐凯大街跨京广铁路转体斜拉桥主跨有240米，采用球面平铰工艺，为世界转体桥施工首次使用。

为解决大吨位球铰加工运输困难，项目团队首次采用高精度钢结构拼装工艺，创新设计了装配式大直径球面平铰。为了让数万吨的桥梁转得动、转得稳、转得准，技术人员精心打磨制作“磨盘”——采用了高精度球面加工等技术，既显著降低摩擦系数，又满足了大承载力设计要求，解决了大吨位桥梁转体装置超大承载力、灵活转动的难题。

转铰制作及安装精度要求高，转铰球面度误差和高度误差均不得大于1毫米，且需保证运输过程安全、结构无变形。为此，项目与北京工业大学等知名高校建立校企合作，共同探讨、研发新技术、新工艺，制定的转铰制造验收标准通过了专家论证，顺利完成母塔和子塔上、下平铰的安装，为主桥的成功转体奠定了坚实基础。

华丽转体，飞跨南北，信心在这里

为确保工程质量，项目团队创新性地将BIM技术与3D打印技术集成应用，利用3D打印机把BIM模型和各类预制构件直接打印出来，再用等比例缩小的实物展现构件的设计细节，提前发现设计中的“错漏碰缺”等问题，提高深化设计、模型会审与技术交底等工作效率，使施工过程中的复杂节点直观化，大幅度降低了现场施工难度。

为保证480多米主桥跨度实现设计文件所规定的成桥受力状态和几何形状，项目主动与北京工业大学联合研究，制定了主桥监控检测方案，提前对施工过程的危险状况进行预警。

项目还创新开发了包括隐患排查、重大危险源、特种设备管理等13个模块的安全管理APP，防止漏点并实现不间断监测。项目管理人员通过手机或电脑可以实时了解现场安全质量状况，能够随时查看人员工作记录、整改通知等信息，掌握现场实际情况，这款APP成了项目管理人员如影随形的电子工具包。

此外，项目团队首创的带肋W型箱梁截面形式与施工技术，实现了混凝土箱梁轻量化，有效降低了上部结构转体自重;研发的超大吨位转体桥梁多点联合称重技术和配套装置，解决了超大吨位转体结构称重时转盘应力集中的问题。

多项“黑科技”是成功信心的基础，也是助力保定人民实现“通途梦”的桥梁。

在工程建设过程中，项目获得授权专利28项，其中发明专利12项;取得省部级工法4篇，发表论文18篇;完成省部级课题3项，经专家委员会评价，达国际领先水平。相关技术获中国公路学会科学技术一等奖、北京市科学技术一等奖等省部级奖项11项，先后在40余座转体桥中得到了不同程度推广与应用。

2019年7月30日凌晨，8万余吨保定市乐凯大街跨京广铁路大桥伸展“腰肢”，在经历了70分钟惊心动魄的空中“飞越”后，成功转体，上跨京广铁路21股铁路线，创造了当时世界桥梁建设史上转体重量、转体跨度两项第一。