五点多的清晨，车窗外的风少了几分凛冽但依然清冷，破旧的工程车内一群满身污垢的人正沉沉睡去，一张张粗糙的脸庞,伴着轻鼾显得十分安宁。汽车行使在空旷的公路上，快速穿过逐渐苏醒的城市。在高楼大厦的映衬下，这辆风尘仆仆的工程车显得十分渺小，对于这座城市，他们就像是昨夜梦里的边角料，梦里他们毫不起眼，梦醒后他们更是消散的无影无踪，留不下一点痕迹。

(资料图)

但就是这样一群不起眼的人，身上却肩负着一个大大的使命——为京沪高铁的安全畅通保驾护航。

春天的“马拉松”

当春天的脚步在大地回响，吹响了万物生长的号角，同时也吹响了高铁维管人新一年的冲锋号角。也许是因为高铁接触网支柱又高又结实的缘故吧，每年春天，总会有许多鸟儿想在上面安营扎寨，但这却给高铁供电的安全运行带来了极大隐患。为此，高铁维管人只能当起了高铁线路的“清洁工”，清除搭建在接触网支柱上的鸟巢。在鸟巢的高发期，勤劳的鸟儿在几十公里的线路上每天就能搭建上百处鸟巢，高铁维管人只能利用天窗对这些鸟巢进行拆除，由于鸟巢众多，而且十分分散，鸟巢的处理极为麻烦。一个小组在拆除完一处鸟巢后常常需要带着工具走上好几公里，才能到达另一处鸟巢，而下一个鸟巢可能也在好几公里之外，但可利用的天窗时间一般只有短短的一百多分钟，为此，高铁维管人只能与时间赛跑，常常是拆完一处，就得马不停蹄的赶往下一处。只见空旷的高铁线路上，他们神色慌忙，一只手拎着一个脚扣，安全带来不及收就直接打成结系在腰间，斜挎着工具包一路连走带跑，一个晚上下来，跑上十几公里也是常有的事情，为此他们经常开玩笑说，晚上处理鸟巢其实就是跑马拉松。

晚上的马拉松跑完，白天也停不下来。天刚亮，鸟巢巡视小组又随之出动，随着高铁延伸的方向一步步走、一步步看，观察鸟巢搭建情况，记录下鸟巢的位置，给晚上跑“马拉松”比赛的工友做好精确引导。

夏日的“警卫员”

春天刚过，拆完鸟巢的高铁维管人还没来得及休息，外部环境排查的重点季节就到了。虽然外部环境排查一年四季都在进行，但夏季绝对是重中之重，夏季经常突发的雷雨、台风等恶劣天气，给高铁的安全运行带来极大的影响。

烈日当空，骄阳似火，大地此刻就像是一个马力全开的烤箱，凡是暴露在太阳下的一切事物都逃不过被炙烤的命运。当然也包括此刻正在开展外部环境整治的高铁维管人。满面的灰尘、焦黑的皮肤、湿透的衣衫，裤兜里揣着一张皱巴巴的记录表，一双粗糙沾满污垢的大手攥着几张发给沿线群众的《隐患告知书》独自行走在毫无荫蔽的高铁沿线。他们的目的地是沿线的每一处大棚、每一处厂房和每一个村镇，总之，沿着高铁两侧500米范围内都有他们的脚步。高铁每延伸1米，他们的排查范围就多出1000平方米，可京沪高铁的全长足足有1318公里，这样宽广的排查范围他们一周就要完全排查两次。没有人计算过他们一年下来会走多少路，只知道他们不到现场、不看台账也能轻易说出每一处隐患的位置，甚至隐患的面积、长什么样、朝着什么方向、户主是谁他们都稔熟于心。

当然，外部环境整治可不是去看看这么简单，他们会认真检查每一处隐患的加固程度和变化情况，遇到加固情况不好的，他们会就地取材搬石块、搬木桩等重物对其进行压盖，遇到比较零散的垃圾，他们也会做起临时清洁工，对垃圾进行转运、填埋。除此之外，他们还要对隧道口、高坡、上垮桥一一进行排查，防止塌方、落石;对距离高铁沿线较近的施工作业、大型机械使用进行全面盯控，防止施工机具侵入高铁线路。他们就像是高铁的“警卫员”，竭尽全力保卫高铁不受到外来的伤害。

来自秋天的“医生”

随着秋天到来，大自然这位艺术家的色盘上的颜色也更加丰富。山林间的草木，红的黄的相互交错显得十分红火，和山林一起红火的还有高铁设备“集中修”现场。凌晨十二点半，城市灯光逐渐暗淡，在远离城市的原野上更是一片沉寂，随着一声令下，原本沉寂的原野刹那间便被一声声此起彼伏的吆喝声打破，一支灯光交错如同长龙的队伍开始起航，他们步伐坚定，手提肩扛，带上检修使用的工机具踏上高铁线路开始为高铁供电设备“把脉问诊”。漆黑的夜中，高铁维管人神色严肃，眼睛里正闪烁着亮光，眼神专注，此时他们的眼睛就像是一台高精度雷达，仔细的扫描着设备的每一个细节，伴随着目光一起在设备上游走的还有他们的指尖，看他们小心细致的动作，就像是在鉴赏什么稀世珍宝一样，生怕错漏了任何一个细微之处。等设备检查完毕后，又立即向现场记录设备状态的工友喊道：“定位线夹密贴、线夹力矩达标，无断裂、无变形”。随着检修的进行，不同规格的力矩扳手挨个伺候，让每一颗螺丝的松紧程度都恰到好处，塞尺、卷尺、激光测量仪轮番上阵，确保线索高度和距离分毫不差，一旦发现有质量问题的零部件，毫不犹豫立即更换。时间一分一秒过去，他们脸颊、后背、胸口上的汗水像珍珠一样从身上滚落。

寒冬的坚守

比起秋天“集中修”的热火朝天，冬季的设备检修那又是另一种体验了。零下十几度的气温，即便是艳阳高照在室外待久了也让人受不了，到了夜晚体感温度更是直线下降，所以在冬季检修时地线监护这个岗位绝对是大家最不想担任的岗位之一。为了应对夜间的低温，每个地线监护人在出工前势必会将自己尽量裹得严实，一层保暖衣外面套着一层保暖衣，毛衣外面还有卫衣，厚实的外套上还裹着一件更厚实的大衣，但即便是武装到了牙齿，到了夜间天窗时这些防护依然显得有些单薄。因为地线接挂完毕后，作为地线监护人必须一直守在接地现场，为检修人员提供安全保障，长时间的原地站立，加上夜间极低的气温，人就像处在一个大冰窖里，不论穿多厚的衣服、戴多厚的手套、穿多少双袜子，几个小时下来，手和脚依然冻得生疼，而地线监护人唯一能做的就只能是缩着脖子搓着冻僵的手在装设地线的位置来回踱步。如果说还有比地线监护更可怜的岗位，那肯定非高空作业人员莫属。明明在地面还风平浪静，可一爬到接触网支柱顶部或者梯车作业平台上，彻骨的寒风在短短几分钟内就能夺走高空作业人员的温暖，天窗时间未到一半，高空作业人员早已经被冻得瑟瑟发抖，脸和手也像冰块一样冰凉，冻的通红的鼻子也不受控制的一直流着鼻涕。即使条件如此艰苦，也没有一个高铁维管人有丝毫退缩。

清晨，伴随着一碗碗热气腾腾的早餐和一声声汽笛的鸣响，整个城市瞬时间开始忙碌起来，和这座城市一起忙碌起来的还有横卧在城郊的那条巨龙——京沪高铁。作为连接北京到上海之间的高铁干线，这条线路每天要运行一百多对列车，帮助数十万旅客出行。开通运营十年来，京沪高铁已经运送旅客超过14亿人次，为京沪高铁沿线城市的发展作出了不可磨灭的贡献。但鲜为人知的是在这条极为重要的高铁背后，是这样一群隐秘而伟大的人在默默守护，他们用自己的血肉之躯为高铁的安全运行筑起了一道安全屏障，他们是京沪高铁维管人，他们是黑夜中的英雄!(赵覃东)