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3月11日，由中铁上海工程局城建分公司承建的福州滨海快线全线最大、施工难度最高的换乘通道矩形顶管“福鑫号”顺利贯通，提前14天完成业主节点要求，为全线工程建设提速再添助力。

福州滨海快线1标1工区施工范围包括福州火车站、福州火车站至东门站区间共1站1区间，线路全长2.68千米，设置3个出入口和1个换乘通道。其中，换乘通道采用“顶管法”施工。此次贯通的“福鑫号”顶管机重325吨，宽10.8米、高5.9米，是中铁上海工程局历年来最大顶管尺寸。

此次顶管作业存在断面大、距离长、覆土浅、地层上软下硬、顶进精度要求高、上跨临近既有1号线等施工重难点。项目部成立科研攻关小组，多次邀请内外部专家指导，从设计优化、管节预制、上跨既有线、管线保护及始发接收等方面优化施工方案，将顶管机刀盘优化为“前4后5”布局，切削率高达91%。严把安全质量关，落实专项技术交底，加强施工工序复核，强化领导带班制和现场24小时值班，为顶管机平稳运行提供有力保障。

针对长距离带来巨大摩阻力难题，项目部严密监测实时油缸顶力、断面土压力及电机电流调配减阻泥浆，从管节内部设置的注浆孔向管外压注减阻泥浆，并对管节四周外壁进行涂蜡、烘烤处理，减小管壁与土体摩擦系数。同时，合理控制推进速度和管节安装各施工环节作业时间，确保施工连续性。此外，项目部采取事前隔离措施，使用MJS加固保护、自动化监测等方式，减少顶管施工对既有1号线扰动影响。

福州火车站换乘通道顶管成型隧道下一步，项目部将以此为契机，狠抓工程质量，构筑安全防线，确保车站主体结构封顶、福东区间泥水土压双模盾构贯通等节点顺利完成，为福州滨海快线早日建成通车贡献力量。(赵冰倩 沈艳秋)